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車展首日,看大佬如何研判明年的新能源車市

 
 
 
發布日期:2019-11-25    來源:第一電動趙杰    作者:綜合報道    掃描到手機

11月22日是廣州車展開幕第一天,透過車展,不僅可以回顧今年的車市進程,更能一窺新一年的車市風向標。

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車展首日,和新浪網聯合專訪了多位車企負責人,希望在市場下滑的大環境下,聆聽這些一線從業者的心聲。他們中既包括傳統車企的管理者,也有造車新勢力的代表,既有自主品牌,也有合資品牌。我們今天分享各自的精彩觀點,特別是其對于產品、技術、服務、市場的看法。

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長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇

1、長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇:明年的6、7月份會變成市場驅動的轉化期。有兩個特點:C端逐漸爆發;造車新勢力會有更多品牌交付,外資會跑步入場,上演三國殺,第一輪真正的市場競爭將要發生。但到2021年的7月份,過去靠B端模式的車企,會很麻煩。

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吉利新能源銷售公司總經理鄭狀(中)

2、吉利新能源銷售公司總經理鄭狀:做一款要成一款,不能做一款丟一款,這是我們產品推出的速度。幾何e站業態模式非常接地氣,這個創新適合于現階段新能源發展的趨勢,要做小而平,小而密的布局,而且幾何e站在未來還會是異地取車的場所。

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廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇

3、廣汽新能源汽車有限公司副總經理肖勇:在電動車領域,我們已經走在前面了。一定要有這樣的自信。包括前段時間奧迪、奔馳剛發布的兩款車型,都不是真正的純電新專屬品牌,市場上只有兩個真正的純電品牌,特斯拉和廣汽新能源。明年車市大概率還是下行,廣汽新能源爭取在2022年做到跟燃油車只有10%的價格差異。

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北汽集團營銷業務委員會副總經理彭友林

4、北汽集團營銷業務委員會副總經理彭友林:租售、換電,分時租賃等等,這些我們都已經有了很好的探索。但是為了迎接未來更激烈的挑戰,我們還在不斷探索中,我們將回歸和聚焦用戶需求,為用戶提供有溫度多元化的服務。

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金康賽力斯CO-CEO兼CTO許林

5、金康賽力斯CO-CEO兼CTO許林:新零售模式下需要將線上線下高度融合,用技術推動用戶零售體驗的業態。SERES(賽力斯)也將以用戶為中心,高度整合線上線下服務,建立更多觸點服務用戶。

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愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰

6、愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰:我們服務品牌叫“諾道”,所謂一諾千金,我們向市場的服務承諾都能夠實現;所謂“道”是一種方法論,就是說希望給用戶在服務領域里面創造全新的服務方式。核心是說在服務里面如何給客戶節省時間。

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天際汽車董事、首席技術官牛勝福

7、天際汽車董事、首席技術官牛勝福:造車可能是馬拉松,什么時候進入不重要,關鍵還是真正的要圍繞用戶,創造用戶價值,把產品做好,要對自己有信心。我們的產品從造型、品質、整車性能,基本面不輸于奧迪奔馳,而且我們是逐步迭代。

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廣汽蔚來創始人、CEO廖兵

8、廣汽蔚來創始人、CEO廖兵:新能源汽車市場連續四個月下滑,這是正常的,行業已經進入到了有自我生命力發生變化的時候。雪球從小慢慢滾到大的,在未來三到五年之內,一定有中國自己的新能源品牌跑出來,明年會有更多的合資品牌,包括國外的電動車會逐漸加入到這個市場,大家加入進來互相PK,這樣才能促進這個行業進化。

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北京現代副總經理樊京濤

9、北京現代副總經理樊京濤:燃料電池在全球開始進行商業化運營,目前在售產品NEXO,加氫時間只要5分鐘,但是續航里程已經突破了800公里,排放物只有水,終極環保車是北京現代在新能源領域的核心競爭力。向互聯網企業學習,用互聯網思維做客戶維護活動,解決消費者的痛點和癢點,是重要工作。

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東風啟辰汽車公司總經理馬磊

10、東風啟辰汽車公司總經理馬磊:今年和明年的變化是深度調整,主要的量是來源于出行市場,無論共享單車還是共享汽車有很多值得總結的經驗。目前的嘗試都可以理解,但需要理性看待這個市場以及客戶的需求。

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合眾公司副總裁兼設計中心總經理常冰

11、合眾公司副總裁兼設計中心總經理常冰:市場永遠不嫌棄好產品。目前的新能源銷量負增長一定是暫時的,私人轎車新能源化是一個共識。在電池已經成為獨立產業的前提下,未來新能源汽車的成本會比燃油車低。

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江鈴集團新能源汽車營銷有限公司副總經理王金華

12、江鈴集團新能源汽車營銷有限公司副總經理王金華:是給消費者用的,怎么在生活場景中發揮更好的伙伴價值?這是值得深耕的部分。5G在汽車端口的運用,是非常大的藍海市場。真正讓互聯網思維經營消費者。

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海馬汽車副總經理張會文

13、海馬汽車副總經理張會文:海馬未來的產品就是要全面實現電氣化,不僅是指純電,包含了輕混、深混和插電混合動力。中期目標是2025年全面實現電氣化,發動機就不再做了。長期戰略是氫能。我們研發的是L3級自動駕駛,預計2022年推向市場。

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威馬汽車首席增長官王鑫

14、威馬汽車首席增長官王鑫:對威馬來說,沒有補貼反而是一個利好。取消補貼,市場反而更加聚焦產品本身。豪華車和合資車進入電動車領域,一方面會加劇競爭,一方面會激發創新,造車新勢力機遇和挑戰并存。

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零跑汽車品牌公關總監周穎(中)

15、零跑汽車品牌公關總監周穎:智能網聯汽車一定是未來發展趨勢。新勢力需要把握后發優勢,在兼并淘汰后,技術是生存最重要的基礎。

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PSA集團全球執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖

16、PSA集團全球執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區CEO高愷霖:2019年在中國的業績表現還有較大的提升空間,我們已經開始推出純電動車型和PHEV插電式混動車型,這些將是在中國市場做出的重大改變。我們在中國市場的主要目標是實現盈利。

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東風本田汽車有限公司總經理夏目達也

17、東風本田汽車有限公司總經理夏目達也:純電、混動或燃油汽車最終得靠客戶選擇,作為車企主要是為客戶去提供更多的選項。本田的戰略規劃確定了會在2023年之前,發布10款以上的新能源車。不管是哪一款車型,都會體現本田的個性和特點。

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