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拆掉一輛車,能否立起歐尚品牌?

 
 
 
發布日期:2019-11-26    來源:每日汽車    作者:綜合報道    掃描到手機

長安歐尚品牌獨立運作一年多以來,即將上市的X7已經不能再有閃失。

廣州車展,歐尚做了一場“超級測試員終極測試”發布,在車展現場展現給媒體和觀眾。長安歐尚這一舉措確實是很有魄力,也讓我們了解了長安歐尚X7到底是什么的一款車。發布會現場,長安歐尚汽車總經理蔡勇還宣布長安歐尚X7將于11月29日在北京人民大會堂上市。在記者印象中,這是繼紅旗后,又一款在人民大會堂發布的自主品牌產品。

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關于上市發布的規格之高,我們后面再談,先說正題。此前,歐尚還于7月25日在酒泉衛星發射中心,發射成功中國首枚民營軌道級運載火箭——長安歐尚汽車號,成為中國品牌首個登陸太空的汽車產品。長安歐尚表示,此次發射,歐尚X7完成了強震動、-60°C超低溫以及強輻射的材質及漆面的嚴苛太空測試。

不可否認的是,這兩大營銷事件都是大手筆,火箭上天,X7發布規格達到國家級和豪華級,歐尚的營銷可謂有魄力+很用力,但是能起多大作用我們仍舊要觀察,不能像一些腦殘的媒體山呼萬歲般的吹捧。畢竟,長安歐尚品牌獨立運作一年多以來,在市場和產品的摸索中,還是跌跌撞撞,第一款SUV科賽COS1°和第一款MPV科尚都沒能打響成為爆款,X7顯然已經不能再有閃失。

所以,此前長安歐尚X7發布7.99~11.99萬元的預售價時,還加上了頗有誠意的終身免費真質保、終身免費基礎保養等預售維保政策,據悉上市前的訂單已經超過了18000輛,這個結果相比科賽COS1°無疑給了長安歐尚極大的安慰。希望正式上市后,X7能夠真正成為歐尚的“爆款”產品。但是,拆掉一輛車,能不能立起一個品牌?

終極測試

本次,長安歐尚汽車開啟“超級測試員終極挑戰”,現場邀請外界人士直播拆車,這種相對硬核的操作,將正能量傳達給業界的做法,還是相當值得提倡的。不過做法上,這次,長安歐尚只邀請著名車評人吳佩老師和首批預定車主之一張偉健先生參與現場6小時拆解活動,以后還需要媒體和用戶的參與度更高,更加開放點。

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吳佩坦言,對于X7這款車工程車隊很熟悉,整車的整體精度和性能穩定性等品質把控方面很到位。而新車的關鍵零部件如門把手和扶手箱等細節保持了一流品質,此外,X7全車采用“深海靜音技術”,全車有40處NVH的隔音設計,在細節上考慮每一個駕乘者的體驗感受,不惜成本去打造一款精品SUV,讓他有點驚訝。

因為在NVH的處理上,長安歐尚X7全車地板、立柱、后備箱、輪轂包等,采用40處NVH解決方案、33處震動解決方案,更應用包含隔音棉、滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD及多項聲學包裝技術在內的NVH精細化調校工藝,使得新車行駛噪音和怠速噪音表現實測均優于同級競品。不過,這方面的性能改善究竟有怎樣的感受,需要試駕才能驗證。

在車身結構上,長安歐尚X7采用高強鋼環形車身設計,高強鋼占比達75%,其中前碰撞橫梁為1.6mm的熱成型鋼,保證正面碰撞50KM/h的安全性能;后碰撞橫梁,采用1.0mm高強板,滿足高速追尾50KM/h油箱無泄漏、低速碰撞4KM/h后霧燈正常使用、背門正常打開的要求。

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此外,前防撞梁和B柱均采用1500Mpa熱成型鋼材優化設計,橫向防撞梁,采用1500HS高強鋼,保證側面碰撞安全。再通過結構加強,降低料厚,增加減重孔,切除多余切邊等達到整體強度精確提升,從而最大限度增強車輛的安全性。

關于前防撞梁,我們從一個數據可以對比一下。豐田的TNGA-GOA車身,其前防撞梁的抗拉強度是1180MPa,還比長安歐尚X7略低。豐田的車身內部多以400MPa為主。可以說,歐尚在車身強度方面已經趕上、甚至可以與合資品牌的頂級選手掰掰腕子。不過有個小問題在于,高于合資品牌強度很多的用材,是不是成本方面的壓力會很大?

有一個長安汽車的傳統非常好,就是很環保的材料。長安歐尚X7車內空氣質量評價標準整車限值甲醛量為80ug/㎡,低于國家限值20%。長安歐尚X7在儀表盤總成、門板總成、全車座椅總成、全車線束、全車地毯等處,都進行了特殊處理或者采用了環保面料,讓車內環境變得更加健康舒適。

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底盤方面,長安歐尚X7的技術源自長安底特律研發中心,就像吳佩說的,跟CS85/CS75PLUS是相同的技術,而長安的底盤調教功力自來就很好。X7采用了標準的前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架,而且配備了同級唯一的柔性副車架,采用雙底盤軟連接設計,可大量吸收、衰減路面傳遞到車內空間的振動和噪音,減弱路面的顛簸感和車內的震動噪聲。

動力方面,X7搭載藍鯨1.5TGDI“中國心十佳發動機”+藍鯨7速濕式雙離合自動變速器組合,百公里油耗7.4L(手動擋為7L)。關于藍鯨動力,記者在《從長安汽車超過法拉利的200Nm/L升扭矩說起》中已經有過詳細的闡述,不再贅述。

在經過第一站“極致挑戰”、第二站“當紅品質極致工藝”之旅后,通過媒體與用戶共同拆車,長安歐尚亮出了X7對自身產品品質和工藝的自信,此次終極挑戰,歐尚邀請媒體與用戶共同拆車,并且進行360°無死角直播展示,從整車外觀、內飾、核心三大件到智能安全配置,整車由內到外的細節設計、材料應用及配置應用,展示出長安汽車旗下歐尚品牌的“良心”整車品質與制造工藝。

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此外,X7是嚴格按照長安CA-PDS開發流程進行開發,在正式出廠前經過了500萬公里嚴苛的整車道路驗證,其變速箱也累計完成了超過300萬公里的嚴苛試驗驗證。長安歐尚X7還在全國超過10個省份,征服覆蓋高溫、高原、高寒、高濕等典型氣候條件,驗證整車在各類極端氣候環境下各項性能的可靠性及穩定性。也就是發布會上說的,超過800萬公里的全程全路況測試。

我們可以看到,制造方面,長安歐尚通過一年的升級進步,品質方面已經站在了自主品牌品質的前列,從一場敢玩拆車的“買家秀”顯示出,叫板合資品牌的信心已經確立起來。就像車展上長安汽車總裁朱華榮所說,“自主品牌和合資品牌必有一戰”,那么,至少歐尚在品質方面,已經不怵對手。

“新三好生”怎么樣

好顏+好值+好操控,是長安歐尚給出的X7作為“3.0時代下的‘新三好生’”的定義。因為,長安歐尚要“樹立10萬元級SUV新高度”。

外觀設計獲得國際CMF設計獎CMFDESIGNAWARD是歐尚X7“好顏”的一個證明,同時長安歐尚X7還是首款具備太空漆面的SUV。簡單說,就是采用光澤度提高2.3倍的高泳透力電泳漆;采用VOC含量降低50%環保中涂與漆材,清漆具備自動修復力,亮度增加20%,耐候性、耐刮傷力增加50%。

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這個效果在工藝上,需要達到嚴苛的標準,比如,車身噴涂超過9道精致工藝,每輛新車共70臺機器人完成全自動噴涂;每臺機器人精準噴涂4.5萬轉/分鐘,防腐性提高30%。這點,就像長安歐尚X7項目總監及設計師申濤在發布會上介紹的,比肩福特的“微米級裝配工藝”提供了質量保障。

什么是“好值”呢?從一個細節上也可以看出歐尚的用心。比如,在駕乘體驗上,X7的后排座椅靠背可調角度達10°,這是針對95%的中國用戶體型,經過上萬次全方位人機體驗評價而得出來的結論。

至于操控方面,前面我們講過,長安歐尚X7搭載的是CS75PLUS的同款發動機——藍鯨1.5TGDI發動機,采用350bar高壓缸內直噴系統,最大功率131kW,最大扭矩265N·m,該發動機曾獲得“中國心十佳發動機”稱號,并且已在長安CS75、CS55等車型上裝機超過40萬輛。

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智能科技方面,長安歐尚X7搭載行業首批兼容5G的智能車機芯片IMX8,網絡效率更高、更精準,更能應對復雜道路交通和突發事件。據長安歐尚智能化總工程師譚金龍介紹,定制化的IMX8芯片,供應商是NXP恩智浦,相比上一代IMX6算力提升3~4倍,目前芯片主要是應用在4G環境下。因為車規級芯片涉及到穩定性和工作溫度要求(-30℃~80℃),所以對供應商的要求更加嚴,就算華為這樣的巨頭車規級的芯片也還沒做出來。

另外,長安歐尚X7搭載了開放式OnStyle2.0歐尚智能網聯系統,具備開放式應用中心,并基于精準大數據與用戶習慣,輕松選定自己所需應用。聽隨車主娛樂需求,提供豐富音樂資源及電臺節目資源,可通過語音功能點歌,隨心所聽。更有專屬超級ID貼心服務、人性化操作控制、車況健康自檢等多種功能。

長安歐尚X7上還配備了同級獨有的人臉識別系統,通過車外攝像頭可以精準識別車主身份,當車主忘帶鑰匙時,直接通過車外人臉識別就可以打開車門,通過車內人臉識別就能啟動車輛,擺脫鑰匙的束縛。通過車內攝像頭可實時監測車主駕駛狀態,當車速>60km/h時,人臉識別系統會時刻注意著駕駛者的駕駛狀態,如果此時駕駛者出現疲勞駕駛的相關跡象,智能車機會立即給予警示,甚至還會與駕駛員聊天。

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從第一站“極致挑戰”、第二站“當紅品質極致工藝”到最后的6小時極限拆車,這項測試在廣州車展落下帷幕。那么,說到底,這個測試要測什么呢?實際上,就是要測汽車的核心性能版塊——三大件。

今年的8月31日,長安歐尚X7啟動了第一站“極致挑戰”,地點在西部最大的汽車試驗場——長安汽車重慶汽車試驗場。測試項目包括:長距離200KM/h高速環道測試、40種特殊路面強化耐久度道路測試、長距離綜合性道路測試、6種特殊路面的舒適性道路測試、緊急制動性能測試、極限坡道測試等6項,還包括40位女性共入車內的極限空間挑戰。

此外,長安歐尚X7還在9月至10月期間,在中國汽車工程研究院、吐魯番至珠峰相繼開啟超級測試員“極質挑戰”和“雙極挑戰”測試活動,驗證歐尚X7的NVH性能、對極端環境的適應性、車輛穩定性、燃油經濟性。超過4500余項零部件檢測實驗,保證用戶10年/26萬公里整車品質。

實際上,這項測試不是首例。長安汽車2015年就曾對當時新推出的MPV長安歐尚,向公眾開放了新車測試。從當年的7月份開始,啟動了“超級測試員”計劃,公開征集全國的歐尚發燒友,參與包括風洞測試、操穩測試、安全碰撞測試、NVH測試和高寒低溫測試5大重點測試項目。總共歷經150天,隨著12月17日黑龍江漠河“高寒測試”而落幕。

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我們從相隔四年的測試來看,長安汽車的產品品質有了長足的進步。這是我們對于自主品牌將來與合資品牌決戰的信心所在。不過我們也看到,歐尚在營銷傳播方面還是顯得有點用力過度,此外,需要做得更加貼合消費者需求。也就是說,需要更多的市場調研支持。

空間大等不等于市場大?

為什么這么說?科賽和科尚的市場調研有沒有做到位我們就不說了。就來說說這個極限空間測試。要知道,空間是中國消費者注重舒適、品質出行的訴求,是最為關注的購車因素之一。這個方面,長安歐尚X7用了一種很“吉尼斯”式的測試來挑戰空間極限。

對于一款緊湊型SUV來講,想要裝載40名成年人確實頗具挑戰難度。而40名女性依次進入長安歐尚X7,完成一場視覺效果爆炸的車內Show,雖說證實了身的超大空間實力,但是記者認為這種博眼球的奇招,還是少做為妙。尺度把握不好,就會過猶不及。

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不過,在空間方面,長安歐尚X7的大空間設計倒是不同于傳統SUV那般只注重頭部空間和后備廂空間,4705mm*1860mm*1720mm的車身尺寸,2780mm的軸距,超過了市面上大多數緊湊型SUV的乘坐空間及后備廂空間。換句話說,X7雖然是款大7座SUV,但是歐尚考慮到了類似MPV的附屬功能。不過,這種兼顧的思路,并不容易在市場方面得到耕好的結果,會有顧此失彼的可能。比如,日系的冠道始終只做5座就是最好的例證。

此外,長安歐尚X7關鍵零部件均來源于國際一流供應商,如美國博格華納的渦輪增壓技術運用,騰訊梧桐車聯汽車智能系統,恩智浦IMX8車規級芯片等,“為產品的整車質量提供了強有力的保駕護航。”但是,這也存在一個問題,這些核心技術都控制在供應商手上,作為車企,又如何提高自己的控制力呢?

長安歐尚X7的產品品質提升得相當快。作為長安汽車旗下的乘用車品牌,長安歐尚共享長安汽車研發、生產制造、供應商體系,在傳承產品品質上具有天然優勢。不過這就說到,出于對歐尚X7的定價區間和定位區間的考慮,不能不說這是對于歐尚品牌的考驗。歐尚與長安汽車旗下的CS系列車型的區隔,如何區分?市場打法如何?上市后的長安歐尚X7,將迎來真正的市場“超級測試”。拆掉一輛車,立起一個品牌,不是件容易的事。

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