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試駕捷豹全新 XEL:當操控利器遇上五塊大屏

 
 
 
發布日期:2019-11-28    來源:geekcar    作者:綜合報道    掃描到手機

雖然這篇文章要寫捷豹XEL,但我并不想扯太多所謂「英倫情懷」的事兒。

因為,在這個價位區間,品牌情懷固然重要,但最終最終必須得回歸產品本身,這才是決定一款車成敗的根本。

看看這個級別的對手:寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L(以及即將到來的CT5)……個個如狼似虎。而但凡能賣得特別好的,哪一個不是既擁有非常全面的產品力,又有著大幅度的終端優惠?

在市場表現上,捷豹XEL要落后于BBA三家的產品,這次迎來中期改款,這種情況會有所改善嗎?我可以給個結論:要想在銷量上趕超3系、C級和A4L,實屬不易,但經過中期改款之后的XEL,至少在產品力層面有了巨大提升和補強。

這次我們有機會在蘇州試駕這臺還沒上市的中期改款XEL。這也是我一直想試但卻從沒開過的一臺車。

中期改款XEL主要有什么變化?主要有這么幾點:

1.全新設計的車頭車尾造型;

2.全系換裝新的「英杰力」發動機;

3.車內加入更多屏幕,科技感提升。

如果說老款XEL的外觀透露著一種英倫優雅,那么中期改款對于外觀的調整,就完全是奔著「運動」這個路線去了。新的XEL提供優雅系列和運動系列兩種外觀風格,這很像是奔馳C級和寶馬3系的做法,而我相信絕大部分人會在這二者間選擇運動外觀風格。

把新XEL運動套件版和老款放一起做個對比,差異可以說是非常明顯了:

可以看到,全新XEL運動系列版本的前臉細節變得更鋒利了,大尺寸的進氣口、帶有R-DYNAMIC銘牌的黑色蜂窩中網、19寸的大尺寸輪轂,這些新元素讓全新XEL看起來比老款更凌厲,這樣的外觀才配得上捷豹的運動調性,給人一下子年輕十歲的感覺。

車內的運動氣氛營造地也足夠充分。新的方向盤樣式和純電動的I-PACE相同,HSE版本采用了豪華溫莎座椅,雖然整體坐感偏硬,但紅色皮質我絕對要給高分。

XEL的座艙整體質感非常好,這離不開因更多大屏而帶來的科技感,但英國人骨子里對材質、用料和檔次感的追求,也是不能忽視的原因。比如英國之寶的金屬音響面罩,比如真皮覆蓋的儀表臺。如果你想在這個級別里追求更高級的內飾質感,XEL還真是要比BBA三家的產品更適合你。作為F303系的車主,我表示羨慕。

在科技感這個層面,捷豹路虎里的路虎品牌已經走在了前面,從星脈開始,路虎車里的屏幕越來越多,現在終于輪到了捷豹。

12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏、空調控制屏、HUD、流媒體后視鏡,滿打滿算,捷豹XEL上最多擁有5塊屏幕……

雖然看似簡單粗暴,但不得不承認,在內飾科技感和人機交互層面,這次的XEL雖然是中期改款,但效果相當不錯,甚至有一種「全新換代」的感覺。

關于它的內飾大屏和交互,可以看我拍的這個講解視頻,基本可以比較全景地展示與科技感相關的元素:

全新XEL開起來怎么樣?這其實也是我自己非常感興趣的話題,畢竟,當初在操控這個層面,XE和XEL對標桿寶馬3系是頗為不服的。

中期改款后,XEL搭載了最新的2.0T英杰力發動機,我們試駕的高功率版本可以輸出250馬力,最大扭矩365牛米。

同級別橫向對比來看,這個動力輸出水平和競品的2.0T高功率版本基本處在同一水平線上,不管捷豹官方還沒有公布百公里加速數據。

和它匹配的是ZF祖傳8AT變速箱。關于換擋,有一個好消息和一個壞消息。好消息是,XEL的方向盤后面帶有兩個尺寸超大的金屬換擋撥片,在同級別里這個撥片的面積、材質和質感僅次于阿爾法羅密歐Giuli。壞消息是,它只能在手動模式下使用,普通的D檔和S檔下撥動它都不起作用。而我們更期待且習慣的是,在行車中的任何場景下,用撥片都能隨心所欲換擋。

不過,規格很高的底盤卻給了我足夠的安慰。前雙叉臂、后多連桿,這樣的懸掛結構足夠硬核足夠運動,事實也證明,它的這副底子確實厲害。我們體驗了一段很窄的山路駕駛,XEL的轉向非常靈敏直接,車身在彎中的姿態也保持得非常好,整個過彎的過程沒有任何拖泥帶水,加長后2935mm的軸距,這個時候根本不是問題。

而在城市路面日常駕駛時,整個底盤的行駛質感也是偏緊致也運動的。

在這個級別來看,如果要把運動和操控性能拉出來比較,我覺得XEL是能排到前三甚至前二的。Giuli絕對是這個級別的運動王者,全新XEL和全新一代的長軸三系(G28)比較,個人認為前者的運動感更足一些。

所以總結來看,全新XEL的競爭力可以歸納為:以運動、科技為突出賣點且沒有喪失均衡性的豪華品牌B級轎車。當然,如果你對英倫風情情有獨鐘,那么XEL應該更是你的菜了。

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