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換電池不如換新車?工信部要出手解決這個難題了!

 
 
 
發布日期:2019-11-28    來源:汽車人之家    作者:綜合報道    掃描到手機
早有專家表示:“純電車型將來面臨的環保問題,恐怕比燃油車還要嚴峻!”國內運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年,私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年,對于那些“第一個吃螃蟹”的人來說,現在已經進入動力蓄電池回收期,更有業內預計指出,到2020年,我國動力蓄電池累計報廢量將達到接近25萬噸。提供動力來源的鋰電池在報廢后該將如何處理成為行業目前面臨的重要問題。

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換電池不如換新車?工信部要出手解決這個難題了!

對于用戶來說,新能源車型的續航里程是考量車型購買價值最重要的指標之一,面臨電池蓄電量衰減問題,該如何解決?顯然有很多主機廠意識到了這個用戶痛點,推出了電池的長期甚至終身質保,但對于第一批購買新能源車型沒有享受到這些政策或者是不具備這個條件的車型,又該怎么辦呢?

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換電池不如換新車?工信部要出手解決這個難題了!?

用戶最簡單了當的處理辦法,就是更換新的動力蓄電池包。但是根據目前的電池包成本來看,更換一個大概50kWh的電池包費用要在5萬元左右,再對比一些入門純電車型不到10萬元的售價,這顯然是一筆非常高昂的費用。而哪怕更換了新的電池包,新能源車型的二手車殘值在市面上較同年限燃油車型低很多,所以有不少用戶會感慨:“換個新電池不如買輛新車了。”


降低用戶在產品生命周期的顧慮,解決用戶購車痛點一直都是所有車企努力的方向。主機廠雖陸續推出了電池質保計劃,但在用戶執行時會不會有難度較大的檢測證明、等待周期長、工時額外收費等問題還未可知。從目前情況來看,推動舊電池回收利用,提升舊電池殘余價值,均勻電池產業鏈上下游成本,降低用戶、企業換電負擔才能解決本質問題。

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